تغییر شیوه احداث خطوط ریلی با محوریت افزایش سرعت و ارتقای ایمنی/ نگهداری خطآهن اصفهان-شیراز
عضو هیئت مدیره شرکت ریلی تدبیرعمران جم گفت: اجرای روسازی غیربالاستی به شیوه اسلب ترک در راستای ارتقای ایمنی سیر و افزایش سرعت قطارها در حال اجرا است تا بدین ترتیب امکان سیر قطارهایی با سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت فراهم شود.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، سیدحسن موسوینژاد در حاشیه پنجمین نمایشگاه بینالمللی حملونقل ریلی در جمع خبرنگاران به برنامهریزی برای ایجاد تحول در خطوط ریلی اشاره کرد و گفت: چند دههای است که روسازی خطوط ریلی به صورت غیر بالستیک (اسلب ترک) در دنیا برای اجرای بسیار دقیق مسیرهای ریلی با تعمیر و نگهداری پایین و چرخه عمر طولانی استفاده میشود.وی ادامه داد: شرکت ریلی تدبیر عمران جم از سال 86 فعالیت خود را در حوزههای روسازی خطوط ریلی و مترو آغاز کرد.رئیس سابق انجمن حملونقل ریلی گفت: در این راستا بخشی از 4 متروی تهران از میدان آزادی تا شهرک اکباتان و ارم سبز را انجام دادهایم همچنین در انتهای خط 4 و خط 3 مترو از چهارراه ولیعصر تا آزادگان روسازی خطوط ریلی را انجام دادهایم همچنین ادامه خط 3 متروی تهران و خط 6 این مترو را روسازی میکنیم.عضو هیئت مدیره شرکت تدبیر عمران جم گفت: همچنین روسازی خط 1 متروی شیراز و خط 1 متروی اهواز را انجام میدهیم.موسوینژاد گفت: در مترو ریلگذاری برخلاف راهآهن برونشهری روی بتن انجام میشود در حالی که در راهآهن ریلگذاری روی تراورس و بالاست است.وی افزود: اجرای پروژه اسلب ترک که همان روسازی غیربالاس است را در تونل خط آهن تهران - تبریز مناطق 17 و 18 تهران اجرا کردیم.موسوینژاد گفت: اسلب ترک زیرسازی پیشساخته است که زیر ریل گذاشته میشود که یک نوع روش ساخت سریع راهآهن با خطوط بتنی و برای مسیرهای با سرعت بالا است و ایمنی بالایی دارد.
وی گفت: هزینه اجرای روسازی غیربالاستی در ابتدا 20 درصد بیشتر از روسازی بالاستی است اما در سنوات بعد هزینه نگهداری آن پایینتر خواهد بودعضو هیئت مدیره شرکت تدبیر عمران جم گفت: روش روسازی غیربالاستی در ایران به صورت آزمایشی در تونل زیرزمینی راهآهن تهران - تبریز و ایستگاه راهآهن اراک اجرا شده است.موسوینژاد ادامه داد: اجرای این روش سرعت بالایی دارد و امکان نصب روزانه 700 کیلومتر اسلب ترک است. زیرا طول پیش ساخته آن 5.20 متر است.وی گفت: در حال حاضر مذاکره با وزارت راه و راهآهن برای اجرای روسازی غیربالاستی در خطوط ریلی هستیم که بسیار مقرون به صرفه است. به عنوان مثال در داخل تونلها که نگهداری خطوط ریلی سخت است استفاده از اسلب ترک توصیه میشود یا در مسیرهای ماسهای مثل بافق - مشهد یا کرمان - زاهدان زمانی که طوفان ماسه رخ میدهد کل ریل پوشیده میشود و بالاست خاصیت خو درا از دست میدهد و امکان وقوع سانحه رخ میدهد در حالی که اسلب ترک برای این مناطق مناسبتر است.عضو هیئت مدیره شرکت تدبیر عمران جم اظهار داشت: این سیستم مناسب سرعتهای بالا از 200 کیلومتر بر ساعت است و در سرعت های بالای 200 کیلومتر در قطارها توصیه میشود از روسازی غیر بالاستی و اسلب ترک استفاده شود و تا 300 کیلومتر امکان سرعت دارند.موسوینژاد گفت: به کارگیری این سیستم در ایستگاههای راهآهن به دلیل امکان شستشو بسیار مناسب است.وی اظهار داشت: در حال حاضر نگهداری راهآهن اصفهان - شیراز برعهده شرکت تدبیر عمران جمع است.
موسوینژاد یادآور شد: تولید اسلب ترک در داخل انجام شده و کاملاً بومیسازی شده و ریل آن هم همان UAC60 استانتهای پیام/ک.
09:46 - 28 اردیبهشت 1396
2 بازنشر
17 بازدید
1 پاسخ